物流巴巴訊，強(qiáng)勁的集裝箱需求市場(chǎng)催生了中國(guó)到美國(guó)航線上的新參與者，Sea-Intelligence表示，與航運(yùn)聯(lián)盟無(wú)關(guān)的新航運(yùn)公司已經(jīng)占據(jù)了超過(guò)2M聯(lián)盟的市場(chǎng)份額。
自2020年初以來(lái)，馬士基和MSC所在的2M聯(lián)盟的市場(chǎng)份額一直在流失給沒(méi)有加入聯(lián)盟的航運(yùn)公司。
據(jù)Sea InIntelligence稱，這在一定程度上是由于火熱的集裝箱市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)新的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商。總的來(lái)說(shuō)，中美航線上新航運(yùn)公司的市場(chǎng)份額超過(guò)了2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟(The Alliance)，獲得了該航線上三分之一的運(yùn)力。
Ocean聯(lián)盟最近幾個(gè)月在這條航線上占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，但聯(lián)盟以外的航運(yùn)公司數(shù)量的上升導(dǎo)致2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟在逐漸失去市場(chǎng)份額。
早在2018年10月，Ocean聯(lián)盟就超過(guò)了2M聯(lián)盟，自那時(shí)以來(lái)，該聯(lián)盟一直在上升。最近幾周，Ocean聯(lián)盟的市場(chǎng)份額達(dá)到了40-45%左右，2M聯(lián)盟的市場(chǎng)份額為30-35%。一段時(shí)間以來(lái)，THE聯(lián)盟一直徘徊在20%到25%之間。
據(jù)報(bào)道，自2020年初以來(lái)，2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的市場(chǎng)份額都出現(xiàn)了下降。Sea InIntelligence估計(jì)，亞洲和美國(guó)西海岸之間提供的服務(wù)中，有近三分之一與獨(dú)立航運(yùn)公司有關(guān)。
據(jù)了解，近幾個(gè)月，中聯(lián)航運(yùn)(CU Lines)、博亞國(guó)際海運(yùn)(BAL Container Line)、阿里、新加坡海領(lǐng)船務(wù)等均推出了美西航線新服務(wù)，這表明強(qiáng)勁的市場(chǎng)和異乎尋常的高運(yùn)價(jià)吸引了更多的參與者。
自2020年年中以來(lái)，集裝箱市場(chǎng)的特點(diǎn)是運(yùn)力不足和需求巨大，特別是從生產(chǎn)大部分貨物的亞洲出發(fā)，穿過(guò)太平洋到達(dá)美國(guó)的航線上。
需求的激增，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下歷史新高，目前運(yùn)費(fèi)尚未顯示出下降的跡象，而可觀的盈利潛力，也幫助吸引了亞洲-北美航線的新運(yùn)營(yíng)商，與老牌聯(lián)盟展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
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